汽油沖擊夯都能應用在哪些地方？

高速汽油沖擊夯和沖擊式壓路機兩者的共同特點是——都是利用巨大的沖擊力來夯實基礎的，巨大的動能在很短時間內轉化為沖量，從而形成瞬時作用的巨大沖擊力，它可在土壤中產生很大剪切應力和法向應力，從而有效地克服黏性土壤的內聚力，壓縮土體并排除土中的空氣和水分。

汽油沖擊夯適用范圍？

1、機場跑道的沖擊碾壓以及舊跑道的破碎與加固；

機場跑道，尤其是降落跑道，需要幾百噸的承載能力，因此需要強夯機、沖擊壓路機等重型壓實機械。

汽油沖擊夯可用于加固主跑道、快速出口滑行道和停機坪土壤(溶解)區的道碴基礎，近年來隨著飛機型號的增加，舊跑道被破壞、加固和改造。

2、填海工程的補強壓實；

汽油沖擊夯巨大的瞬時沖擊力往往在被壓材料還未能“流動”之前就結束了。同時能及時排除空氣和濕氣，減少物料“流動”帶來的不穩定性，可有效用于填海工程。

填海造田項目不單單發展需要通過高能，高效管理也是必不可少，汽油沖擊夯進行沖擊碾壓施工技術工藝大大提填筑速度。填筑過程中物料干密度的提高，減少了運行期堆石體沉降進行變形，施工中實現對堆石體的主動消缺，減少了企業后期發展可能導致出現的坍塌事故隱患。

3、水庫堤壩的沖擊碾壓應用；

汛期水位上漲時，堤基背面滲漏比降增大，一旦超過堤基臨界防滲比降，就會發生滲流破壞。在滲透力的作用下，土體中的細顆粒可以沿著不同土體結構骨架材料顆粒間的孔道進行移動或被帶出土體之間通常表現為泡泉、沙沸、土層產生隆起、浮動、膨脹、斷裂等。

實踐證明，汽油沖擊夯具有防滲、高能、低頻、載荷持續時間相對較長的特點，通過壓實、揉捏、深埋、封閉土壤中的大裂縫，能有效降低砂土的孔隙度密度，從而有效降低裂縫引起的孔隙度和滲透性。

4、原基礎的沖擊壓實，無需深挖降低了施工成本；

將原有的地基層完全挖掘或挖掘到預期深度，然后用灰燼或土壤分層回填固體，可以消除墊片范圍內的濕陷阱，減少或避免因地面基因的額外壓力而造成的濕陷阱，汽油沖擊夯的破碎施工過程改變了這種費時費力的老式基本壓實方法。

沖擊以及碾壓是壓實技術研究多邊形滾輪可以產生的勢能與實際行駛的動能發展相結合，沿地面數據進行系統靜壓、搓揉、沖擊的連續不斷沖擊碾壓施工作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實作用，產生的沖擊碾壓社會功能，可直接使地下部分土層的密實度增大，達到壓實的目的。

5、高填方填石路基的分層碾壓；

例如，汽油沖擊夯沖擊碾壓可以擊碎超粒徑石料，使填料級配更趨合理，又能使石塊重新排列成為密實、嵌鎖而且穩定的整體結構，提高填方整體的承載力。同時企業由于增大填方厚度，允許存在較大粒徑的石料，因此我們可以通過節約一定的物料成本并加快建設工程項目施工進度。

碎石顆粒在強大的沖擊能量作用下，除了產生滑動和滾動位移外，碎石棱角還會產生局部破碎，進而致使碎石體積減小，碎小材料更有利于縫隙縫隙的填充壓實；

在劇烈沖擊外載荷作用下，碎石顆粒克服顆粒間的摩擦阻力，產生滑動和滾動位移，向更細微、更穩定的位置移動和充填，產生孔隙體積壓縮，碎石間隙減小意味著碎石基面更加致密。

6、高填土方使用汽油沖擊夯分層沖擊碾壓及檢測性增強補壓；

針對這種現象，在采用沖擊碾壓技術對其進行施工時，采取每隔兩米的厚度便進行一次碾壓的措施，以此在一定的投入情況下獲得對等的碾壓效果，從而解決高填方土的沉降問題，增強高速公路路基的穩定性和耐久性。

軟土地基天然稠度大，應采用沖擊碾壓技術對粗粒料墊層進行綜合加固。墊層的厚度由稠度決定，稠度越大，墊層厚度越小。

一般情況下，當稠度大于0.9小于1.0時，墊層厚度選為20厘米；當稠度大于0.75小于0.9時，墊層厚度選為30厘米；當稠度大于0.5小于0.75墊層厚度選為50厘米。

7、設計高度1.5m以上路基的分層沖擊碾壓；

汽油沖擊夯能夠壓實厚度大的填方層，根據不同質量要求和填料性質，填方厚度可達0.6~1.5m，從而能夠在保證工程質量的前提下，充分發揮運土設備的使用效率，提高施工進度。

同時，由于汽油沖擊夯能量輸出高，可以適當放寬填料的含水范圍要求，有利于地下水位較高區域的工程建設。

8、廢棄建筑垃圾使用沖擊壓路機沖擊碾壓再利用；

這些建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖擊韌性強、耐磨性高、耐水性好等優良特性，同時具有較好的物理及化學穩定性，性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。

由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、不具備塑性，且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質量好、數量多且成本低的優良特點，常被應用于公路、廣場及城市道路等工程的建設中，將其作為強度和水穩定性高的路基建筑材料是明智之舉。

汽油沖擊夯的破碎穩固技術通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小板塊的作業面積，充分釋放內應力，打碎后的建筑垃圾經過壓實形成的嵌擠結構來解決應力集中，減少反射裂縫的發生。

9、舊水泥路面的升級改造；

水泥路面在長期的使用過程中不可避免地出現結構和功能性破壞,如斷板、錯臺、唧泥、脫空等病害，尤其在近幾年隨著交通量及重載車輛的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面面臨著維修任務。

它本身較大的沖擊力足夠將舊路面板擊碎，非圓曲線輪廓滾過地表又對地表施以揉壓碾壓作用，進而將破碎后的舊路面板穩固到路基上。破碎后的舊路面板裂紋大小適當，既形成網裂，裂塊間又嵌鎖緊密，能夠保持一定的承載能力，實際上它同時完成了破碎和壓實兩項工作。

10、舊路加寬或半填半挖類型路基使用汽油沖擊夯沖擊碾壓；

舊路寬或半填半挖型路基，新填平的路基與舊路基之間會有一定的補貼差異。

舊路加寬部分的處理可以最大限度地消除新填路基與舊路基之間的差異沉降。沖擊碾壓技術的應用可以防止工后沉降，提高新填路基與舊路基差異沉降的均勻性和整體強度。

11、粉煤灰等廢棄物的壓實等；

煤炭等廢棄物經過沖擊壓實后，可以達到減少堆積量、消除煤炭自燃風險的效果：

在煤炭的堆棄中汽油沖擊夯的應用，明顯降低了堆放、整理時間，不但質量保證水平遠超推土機等設備，而且由于沖擊壓縮的原因，增加了2~3倍體積的煤炭丟棄量。

12、高鐵對路基沉降的要求極高，沖擊壓路機及液壓夯實機的沖擊壓實技術是防止路基及基礎工后沉降的有效的方法之一。

隨著基礎設施的快速發展，汽油沖擊夯技術將越來越普及，其應用也將越來越廣泛。

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